neko-aii @neko_aii 22:34日本は広域に汚染＞当方、専門家の端くれです。
人体影響を我慢すれば10-15年程度生きられる地域多いと思う
blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/d1180…
チェルノブイリの１０倍から１００倍の燃料
原爆に直すと数千個分から数万個分
クリス・バズビー博士
放出された放射能は、易々と国境を越え世界を巡った
2011年3月12－16日間に放出された放射性物質は
低気圧に伴う上昇気流で巻きあげられ
ジェット気流に乗って、東に一日3千キロの速度で移動
3月18日には、米国に到達し西海岸一帯で猛毒のプルトニウム観測
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neko-aii @neko_aii 21:272012.8.15
◎福島第１原発にごみ焼却炉２基を増設
使用済の防護服や手袋などの汚染ごみ焼却
◎JCO臨界事故後１３年保存の放射性廃棄物ドラム缶約８９００本分うち
７００本分を『茨城の住宅地』に増設した焼却炉で１３年６月から焼却
blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/e424c…
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neko-aii @neko_aii 21:342012-08-18
【市長の暴挙】勝手に瓦礫最終処分場にされてしまった地権者へ、未契約なのに”借地料を送りつけた”
blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/9f826…
＞１０万ベクレル以下の汚染焼却灰、一般の最終処分場に埋め立て可 環境省
2011年8月27日22時33分
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neko-aii @neko_aii 22:242012/06
病院の看護師「被曝検査は行っていないと言うように」指示されてる。
被爆の問題は国との絡みも。
blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/e45bc…
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国民の大事な血税を、無責任にやりたい放題、使いたい放題に使ってきたくそ官僚が、
ＪＲに天下りして、現役くそ官僚のつもりでＪＲのお金を無責任放題、使いたい放題に計画を立てて、
本人は会社に名を残したつもりでとっくの昔に高額の給料と退職金を貰って今や悠々自適のノー天気生活を送っており、
後に続く連中もこれに習い、次は俺の番だと計画を推し進め、やっとこさ工事に着工
ついに１７日、リニア中央新幹線の着工が始まり、東京駅と名古屋駅で式典が開催された。
だが、前日の１６日には「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」が建設認可の取消しを求める「異議申立書」を国土交通省に提出。今後、沿線住民、特に立ち退きを食らう住民の粘り強い抵抗が予想され、事業はすんなり進みそうにない。
また、立ち退きのみならず、建設費用についても大きな問題があることを前回伝えた。
さらに、工事が順調にいかない理由がもうひとつある――トンネル工事の入札などはいまだ公募していないが、現状ではすぐに食指を伸ばすゼネコンはないというのだ。
１０月下旬、鉄道建設では名の知られた準ゼネコンのベテラン社員であるＢさんに話を伺うことができた。リニア特需に期待する立場で語られるかと思いきや、意外にもそうではなかった。
「わが社ではリニア建設を躊躇（ちゅうちょ）しています。というか、リニア計画への参入には後ろ向きです」
それは一体、なぜ？
「採算が取れるかが怪しいからですよ。おそらく受注したら、１㎞あたり数十億円とか数百億円の枠での受注となるでしょう。つまり、弊社がその額面以内で工事を終えられるかということです。
これまでの整備新幹線は、国と自治体のお金で建設されたから工費がオーバーになってもカバーしてもらえた。だが、今回は違う。ＪＲ東海は、１９８７年の国鉄民営化の時に国から東海道新幹線を約５兆円で買い取りましたが、その時の借金がまだ約３兆円残っています。
そういう会社が全額自費負担でリニアの建設を手掛けるということは、工期が延びて工費がかさんでも、最初の受注額以上はビタ一文、弊社には入りませんからね」
工期が延びるなど建設工事ではよくあることだが、Ｂさんは、特にトンネル工事を懸念している。というのは、リニアは東京－名古屋間の２８６㎞のうち８６％にあたる２４６㎞がトンネル区間だからだ。途中には史上初のトンネル掘削となる「天然の水瓶」南アルプス連峰もある。
「トンネル工事って大変なんです。何が難工事かというと異常出水です。すごいですよ。トンネルの中で人が流されるんだから。それでもし社員がひとりでもふたりでも死んだなんてなったらシャレになりません。ＪＲ東海は当然弊社の参入を見込んでいるけど、今、どうやってそれを断ろうかと…」（Ｂさん）
また、異常出水が起こるということは、同時にどこかで水枯れが起きることも意味する。つまり、建設業者は異常出水と水枯れの両方に対応しなければならない。
これについて、ＪＲ東海は「事後調査をする」と公言している。つまり、トンネル掘削後に周辺の河川部などの水質や水量、水位を定期的に検査し、もし異常出水があれば、そのペーハーを調整し濁水処理。自然由来の重金属混入の除去もして元の場所に水を戻さねばならないということ。水枯れが起これば、代替水となる井戸を掘削したり、給水車で水を運ぶことも建設会社は求められる。
「そのための施設の建設や維持だって膨大な費用がかかります。それまでも当初の受注額で賄（あがな）うとなったら、それは及び腰になりますよ。私の聞く限り、いまだトンネル区間で手を挙げているゼネコンの情報はありません。どこも慎重に考えているはずです」（Ｂ氏）
金もなく、建設会社も決まらなければ当然、リニア建設は暗礁に乗り上げる。それを解決するために導き出される結論はひとつしかない。Ｂさんが望むのも、やはりリニアは整備新幹線同様に国費や公費を投入すべきということだ。
もしＪＲ東海への投資先が現れていないとすれば、この総選挙明け、すぐにでも国費での建設費支援が与党内で話し合われるかもしれない。だが、そのプロセスを国民が秘されることだけは許されない。
「国費を使うことは断じてない」としてきたのがＪＲ東海の“約束”であり、それを破るならば、甚大な血税とともに大きすぎる負の代償を払う恐れがあるリニア事業の是非を徹底して再議論されるべきだからだ。
（取材・文・写真／樫田秀樹）
リニアはいいから、その前に儲け過ぎの
運賃を２割くらい下げなさいよ、東海さん！！！
人体影響を我慢すれば10-15年程度生きられる地域多いと思う
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チェルノブイリの１０倍から１００倍の燃料
原爆に直すと数千個分から数万個分
クリス・バズビー博士
放出された放射能は、易々と国境を越え世界を巡った
2011年3月12－16日間に放出された放射性物質は
低気圧に伴う上昇気流で巻きあげられ
ジェット気流に乗って、東に一日3千キロの速度で移動
3月18日には、米国に到達し西海岸一帯で猛毒のプルトニウム観測
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neko-aii @neko_aii 21:272012.8.15
◎福島第１原発にごみ焼却炉２基を増設
使用済の防護服や手袋などの汚染ごみ焼却
◎JCO臨界事故後１３年保存の放射性廃棄物ドラム缶約８９００本分うち
７００本分を『茨城の住宅地』に増設した焼却炉で１３年６月から焼却
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＞１０万ベクレル以下の汚染焼却灰、一般の最終処分場に埋め立て可 環境省
2011年8月27日22時33分
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病院の看護師「被曝検査は行っていないと言うように」指示されてる。
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国民の大事な血税を、無責任にやりたい放題、使いたい放題に使ってきたくそ官僚が、
ＪＲに天下りして、現役くそ官僚のつもりでＪＲのお金を無責任放題、使いたい放題に計画を立てて、
本人は会社に名を残したつもりでとっくの昔に高額の給料と退職金を貰って今や悠々自適のノー天気生活を送っており、
後に続く連中もこれに習い、次は俺の番だと計画を推し進め、やっとこさ工事に着工
ついに１７日、リニア中央新幹線の着工が始まり、東京駅と名古屋駅で式典が開催された。
だが、前日の１６日には「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」が建設認可の取消しを求める「異議申立書」を国土交通省に提出。今後、沿線住民、特に立ち退きを食らう住民の粘り強い抵抗が予想され、事業はすんなり進みそうにない。
また、立ち退きのみならず、建設費用についても大きな問題があることを前回伝えた。
さらに、工事が順調にいかない理由がもうひとつある――トンネル工事の入札などはいまだ公募していないが、現状ではすぐに食指を伸ばすゼネコンはないというのだ。
１０月下旬、鉄道建設では名の知られた準ゼネコンのベテラン社員であるＢさんに話を伺うことができた。リニア特需に期待する立場で語られるかと思いきや、意外にもそうではなかった。
「わが社ではリニア建設を躊躇（ちゅうちょ）しています。というか、リニア計画への参入には後ろ向きです」
それは一体、なぜ？
「採算が取れるかが怪しいからですよ。おそらく受注したら、１㎞あたり数十億円とか数百億円の枠での受注となるでしょう。つまり、弊社がその額面以内で工事を終えられるかということです。
これまでの整備新幹線は、国と自治体のお金で建設されたから工費がオーバーになってもカバーしてもらえた。だが、今回は違う。ＪＲ東海は、１９８７年の国鉄民営化の時に国から東海道新幹線を約５兆円で買い取りましたが、その時の借金がまだ約３兆円残っています。
そういう会社が全額自費負担でリニアの建設を手掛けるということは、工期が延びて工費がかさんでも、最初の受注額以上はビタ一文、弊社には入りませんからね」
工期が延びるなど建設工事ではよくあることだが、Ｂさんは、特にトンネル工事を懸念している。というのは、リニアは東京－名古屋間の２８６㎞のうち８６％にあたる２４６㎞がトンネル区間だからだ。途中には史上初のトンネル掘削となる「天然の水瓶」南アルプス連峰もある。
「トンネル工事って大変なんです。何が難工事かというと異常出水です。すごいですよ。トンネルの中で人が流されるんだから。それでもし社員がひとりでもふたりでも死んだなんてなったらシャレになりません。ＪＲ東海は当然弊社の参入を見込んでいるけど、今、どうやってそれを断ろうかと…」（Ｂさん）
また、異常出水が起こるということは、同時にどこかで水枯れが起きることも意味する。つまり、建設業者は異常出水と水枯れの両方に対応しなければならない。
これについて、ＪＲ東海は「事後調査をする」と公言している。つまり、トンネル掘削後に周辺の河川部などの水質や水量、水位を定期的に検査し、もし異常出水があれば、そのペーハーを調整し濁水処理。自然由来の重金属混入の除去もして元の場所に水を戻さねばならないということ。水枯れが起これば、代替水となる井戸を掘削したり、給水車で水を運ぶことも建設会社は求められる。
「そのための施設の建設や維持だって膨大な費用がかかります。それまでも当初の受注額で賄（あがな）うとなったら、それは及び腰になりますよ。私の聞く限り、いまだトンネル区間で手を挙げているゼネコンの情報はありません。どこも慎重に考えているはずです」（Ｂ氏）
金もなく、建設会社も決まらなければ当然、リニア建設は暗礁に乗り上げる。それを解決するために導き出される結論はひとつしかない。Ｂさんが望むのも、やはりリニアは整備新幹線同様に国費や公費を投入すべきということだ。
もしＪＲ東海への投資先が現れていないとすれば、この総選挙明け、すぐにでも国費での建設費支援が与党内で話し合われるかもしれない。だが、そのプロセスを国民が秘されることだけは許されない。
「国費を使うことは断じてない」としてきたのがＪＲ東海の“約束”であり、それを破るならば、甚大な血税とともに大きすぎる負の代償を払う恐れがあるリニア事業の是非を徹底して再議論されるべきだからだ。
（取材・文・写真／樫田秀樹）
リニアはいいから、その前に儲け過ぎの
運賃を２割くらい下げなさいよ、東海さん！！！